5月19日，漢江東汊沉管預制干塢內，歷經拉合準備、牽移、轉角、拉合、精調，中交二航局承建的襄陽市東西軸線魚梁洲段沉管隧道東汊實驗管節和一號管節在陸上完成對接，作為沉管對接施工的首次實戰演練，為后續浮運安裝時沉管對接奠定了基礎。在此次對接中，安裝在兩節沉管之間的國產橡膠止水帶經受住擠壓，首次使用的國產止水帶在應用中通過了又一重檢驗。

在沉管施工中，預制好的混凝土沉管沉放江底，在岸堤處與陸上隧道對接時，設計上根據地質條件、道路線形需要有一定的縱向斜坡，充分考慮沉管基床坡度的基礎上，需要用一個小管節來調整沉管出岸的角度，解決技術專業上存在的剛性基礎與柔性基礎造成沉管不均勻沉降的問題，更好地確保沉管隧道的質量安全及道路線形符合設計規范。

漢江東汊沉管隧道長660米，分5米、120.5米、86.5米三種尺寸預制，5米長的實驗管節便是解決縱坡度、沉降問題的短管節，由于管節長度較短，無法進行水下對接，便采取在陸上進行拉合，與東汊一號管節合成整體后一起浮云沉放。

在現代施工技術、裝備工具上，平移重物并不存在困難，難度在于技術參數的精準控制。實驗管節重1300多噸，其重心聚集高，拉合過程中易發生偏移和傾斜，關鍵在拉合時要精準進行0.25°豎向轉角。

拉合過程中，在沉管頂板、底板各布置10臺450噸千斤頂，采用4臺泵站，10多人測壓力、測位移，分工同步控制管節拉合過程，同時設置導向梁，既能實現有效拉合，又能避免小管節傾覆失穩。

由于隧道縱坡需要，在小管節牽移完成后，需將實驗小管節豎向轉動0.25°角度，施工方通過頂部10臺千斤頂加載進行管節轉角，然后通過20個千斤頂將止水帶均勻壓縮102毫米，實現實驗管節與一號管節無縫對接。

中交二航局襄陽東西軸線項目總工程師孫曉偉介紹說：“實驗小管節陸上拉合最大的難點就是管節行走同步性的控制，需要技術員、測量員、泵站操作手多方協作，及時控制調整ES管節拉合情況。大小管節陸上的成功拉合，為沉管隧道的水下對接積累了一定的經驗。”

來源：云上襄陽